新年伊始，萬(wàn)象更新。剛剛落幕的中心吹塑加工作業(yè)會(huì)議提出，我國(guó)吹塑加工翻開(kāi)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，基本特征就是我國(guó)吹塑加工已由高速添加階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的翻開(kāi)階段。

從實(shí)體吹塑加工作業(yè)實(shí)踐可以看出，我國(guó)正處于改動(dòng)翻開(kāi)辦法的要害階段，傳統(tǒng)的吹塑加工翻開(kāi)辦法和工業(yè)結(jié)構(gòu)已難以為繼；全球新一輪科技改造和工業(yè)改造正在多點(diǎn)打破，我國(guó)只需推進(jìn)高質(zhì)量翻開(kāi)，構(gòu)成優(yōu)質(zhì)高效多樣化的供給系統(tǒng)，才調(diào)完畢吹塑加工持續(xù)健康翻開(kāi)。

詳細(xì)到每一個(gè)作業(yè)，其翻開(kāi)階段又有所不同。與聞名于世的“我國(guó)制作”不同，“我國(guó)物流”整體在質(zhì)量乃至在規(guī)劃上，都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后全球發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)亟待高質(zhì)量翻開(kāi)，也有資源才諧和翻開(kāi)潛力完畢高速度翻開(kāi)，因此在政策和資源配給上，各級(jí)政府和作業(yè)管理部門應(yīng)著力加強(qiáng)拔擢。

跟著消費(fèi)晉級(jí)和全球工業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩帶來(lái)的商場(chǎng)比賽晉級(jí)，依托傳統(tǒng)本錢優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和規(guī)劃優(yōu)勢(shì)的“我國(guó)制作”面臨著工業(yè)結(jié)構(gòu)晉級(jí)的巨大壓力，亟須轉(zhuǎn)型；但對(duì)物流業(yè)算了，恰恰是消費(fèi)商場(chǎng)晉級(jí)和工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)了高速翻開(kāi)的機(jī)會(huì)。依照國(guó)家核算局?jǐn)?shù)字，2017年前三季度消費(fèi)開(kāi)支對(duì)吹塑加工添加的貢獻(xiàn)率抵達(dá)64.5%，服務(wù)業(yè)對(duì)吹塑加工添加的貢獻(xiàn)率抵達(dá)58.8%，消費(fèi)商場(chǎng)和服務(wù)業(yè)的通道實(shí)體支撐就是物流業(yè)。自2014年起，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)各類支撐物流業(yè)翻開(kāi)的政策，特別是2017年10月，更是將供給鏈的立異與運(yùn)用行進(jìn)到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。正是在這樣的大環(huán)境之下，一部分物流企業(yè)走到了世界級(jí)企業(yè)部隊(duì)，例如已是全球最大航運(yùn)企業(yè)之一的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

現(xiàn)在，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)中排名第四，2016年的物流事務(wù)收入達(dá)1408.40億元。中遠(yuǎn)海運(yùn)的物流板塊首要依托并購(gòu)、整合及聯(lián)盟辦法來(lái)增強(qiáng)商場(chǎng)比賽力，如果能成功并購(gòu)?fù)呛Ｑ舐?lián)盟成員、全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)排名第七的東方海外，其商場(chǎng)占有率將從8.3%行進(jìn)到11.5%，跨過(guò)排名第三的法國(guó)達(dá)飛，躋身第一部隊(duì)。到時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)將具有290萬(wàn)標(biāo)箱的總運(yùn)力，運(yùn)營(yíng)船隊(duì)跨過(guò)400艘。

中遠(yuǎn)海運(yùn)通過(guò)并購(gòu)已具有位于地中海沿岸的許多港口或碼頭的控股權(quán)，包含希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭，一起還具有青島港16.82%的股份和上港集團(tuán)15%的股份。2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)扭虧為盈，完畢獲利161億元；2017年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)更是發(fā)清楚100億元的獲利，過(guò)量完畢預(yù)期政策。

另一家翻開(kāi)神速的物流企業(yè)是海航現(xiàn)代物流集團(tuán)。秉承一向的融資-并購(gòu)-再融資擴(kuò)張辦法，海航近年來(lái)通過(guò)大份額質(zhì)押獲得融資，完畢了高速翻開(kāi)，僅2017年，海航就并購(gòu)了海越股份、新加坡上市物流企業(yè)CWT和嘉能可集團(tuán)旗下的石油倉(cāng)儲(chǔ)與物流事務(wù)。2016年，海航集團(tuán)整體收入達(dá)6000億元，總資產(chǎn)則跨過(guò)萬(wàn)億元，現(xiàn)代物流成為其三大支柱板塊之一。不僅如此，通過(guò)在西安、天津等地的布局，海航集團(tuán)還構(gòu)成了集航空貨運(yùn)、地上運(yùn)送、高端倉(cāng)儲(chǔ)、供給鏈金融和才智服務(wù)于一體的高效立體物流網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)收也躍升至千億級(jí)。

不過(guò)，絕大多數(shù)物流企業(yè)還需要全作業(yè)行進(jìn)翻開(kāi)質(zhì)量、加速翻開(kāi)速度，才調(diào)在全球化比賽商場(chǎng)中分得一杯羹。

在貨運(yùn)商場(chǎng)中，快遞、快運(yùn)和大宗運(yùn)送占比大約在10%、75%和15%左右，但我國(guó)企業(yè)整體上處于下風(fēng)。

我國(guó)快遞商場(chǎng)的事務(wù)量已連續(xù)5年堅(jiān)持均勻50%以上的增速，且商場(chǎng)規(guī)劃自2014年起穩(wěn)居世界第一。與此一起，順豐、“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)也在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)把UPS、FedEX和DHL等全球快遞龍頭企業(yè)拉下馬，牢牢占有著絕大部分商場(chǎng)份額。現(xiàn)在，順豐、“三通一達(dá)”、京東物流及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等都在通過(guò)本錢、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)辦法的晉級(jí)，行進(jìn)翻開(kāi)質(zhì)量，行進(jìn)翻開(kāi)速度，而在人工智能、大數(shù)據(jù)、云核算、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人卡車乃至無(wú)人倉(cāng)等方面的運(yùn)用上，也都走在世界前列。

不過(guò)，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，民營(yíng)快遞企業(yè)之所以能在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)獲取比賽優(yōu)勢(shì)，一要?dú)w功于勞動(dòng)力盈余，二是電商超速翻開(kāi)帶來(lái)了巨大的電商物流快遞商場(chǎng)。一旦走出國(guó)門，我國(guó)快遞企業(yè)還遠(yuǎn)不能與UPS這些快遞巨擘抗衡。

據(jù)不完全核算，在我國(guó)的貨運(yùn)系統(tǒng)中，快遞、快運(yùn)和大宗貨運(yùn)的商場(chǎng)份額大約在10%、75%和15%左右。

貨運(yùn)商場(chǎng)中快運(yùn)的商場(chǎng)份額最大，而我國(guó)企業(yè)的落后程度也最為嚴(yán)峻。2017年11月的核算作用閃現(xiàn)，快作業(yè)業(yè)營(yíng)收前十名的企業(yè)商場(chǎng)份額僅占3%，營(yíng)收排名前五的德邦、安能物流、中鐵物流、遠(yuǎn)成快運(yùn)和壹米滴答，2016年的總收入僅有233.4億元，與此構(gòu)成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)快作業(yè)業(yè)營(yíng)收前十名的企業(yè)商場(chǎng)份額占比抵達(dá)了78%，營(yíng)收排名前五的FedEx貨運(yùn)、YRC、XPO物流、OLD貨運(yùn)和UPS貨運(yùn)，其2016年的營(yíng)收抵達(dá)了193.65億美元，集中度抵達(dá)55%。

大宗運(yùn)送主體企業(yè)是鐵路總公司。2016年，鐵總的貨運(yùn)量及貨運(yùn)收入抵達(dá)2574.78億元，為連續(xù)5年來(lái)初度止跌回升。這一方面是因?yàn)殍F路堅(jiān)持貨改的竭力，另一方面也得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改造及公路最嚴(yán)治超后對(duì)鐵路大宗貨運(yùn)需求的快速添加。不過(guò)，對(duì)煤炭運(yùn)送收入占50%以上的鐵路來(lái)說(shuō)，僅靠大宗貨運(yùn)運(yùn)送難以堅(jiān)持現(xiàn)在的收益。

而在美國(guó)，其七大鐵路貨運(yùn)公司2016年的收入抵達(dá)了734.84億美元，且集裝箱多式聯(lián)運(yùn)收入占有22.9%，跨過(guò)了煤炭在美國(guó)鐵路的收入份額，位居第一。

從物流地產(chǎn)來(lái)看，AMB安博、普洛斯GLP、嘉民（澳大利亞）和蓋世理依舊是現(xiàn)在物流地產(chǎn)的四大巨擘。雖然普洛斯GLP已私有化并被萬(wàn)科等我國(guó)財(cái)團(tuán)入股，而中投集團(tuán)也已成為澳大利亞嘉民集團(tuán)的最大股東，但在物流地產(chǎn)領(lǐng)域，我國(guó)本錢所能控制的份額還相對(duì)較少，距成為全球物流地產(chǎn)龍頭企業(yè)的政策還較遠(yuǎn)，還需要英勇趕上。

我國(guó)具有較強(qiáng)的工業(yè)鏈和滿意的商場(chǎng)消費(fèi)才調(diào)，只需政策仇敵，商場(chǎng)對(duì)路，本錢加持，并能在運(yùn)營(yíng)辦法、技術(shù)辦法、裝備途徑和基礎(chǔ)設(shè)施等方面完畢立異，就極有可能打破陳腐系統(tǒng)機(jī)制的綁縛；一旦質(zhì)量行進(jìn)了，“原始掉隊(duì)”的我國(guó)物流工業(yè)也必然會(huì)完畢高速翻開(kāi)。